L'altro giorno ho superato i 10kKM a "130" kmh in tangenziale, fatta apposta per tagliare il tagliando in modo decente (tagliare il tagliando in tangenziale...).
Concessionaria mi ha detto che posso aspettare per il tagliando, visto che ho tagliandato a Giugno.
lunedì 3 dicembre 2012
giovedì 8 novembre 2012
9200 Km: prima "avaria"
Forse definirla "avaria" è troppo ma casualmente lo stesso giorno dell'alert sul cruscotto "Service 800km" si è fulminata la lampada degli anabbaglianti (che per la cronaca è quella che funziona sempre).
Casualità?
Comunque passato in concessionario e mi hanno sostituito la lampadina, revisione dei fluidi e ingrasso catena, al prezzo della lampadina che non è comunque a buon mercato (16 euro!!!).
Casualità?
Comunque passato in concessionario e mi hanno sostituito la lampadina, revisione dei fluidi e ingrasso catena, al prezzo della lampadina che non è comunque a buon mercato (16 euro!!!).
mercoledì 25 luglio 2012
sabato 14 luglio 2012
Montiamo assiene: parafango Wunderlich
A distanza di 1 anno, questo week end, mi sono messo a montare il parafango che avevo comprato 2 giorni dopo aver preso la moto.
Ritengo l'accessorio utile per motivi pratici: si riducono notevolmente gli schizzi sui pantaloni in particolare per il passeggero, e soprattutto si riduce la possibilità di sporcare la zona motore/sospensione (precauzione, ma una moto deve poter resistere).
In effetti avevo già provato il montaggio mesi fa in officina ma mi ero accorto che la cosa non era fattibile per la mancanza di 1 attrezzo che secondo me è indispensabile: le brucole torx.
Cominciamo quindi con gli attrezzi necessari per procedere.
Per questa operazione il cavalletto centrale (o altro mezzo per tenere la moto su dritta) è necessario.
La fase inziale prevede il montaggio del pezzo nelle sue componenti.
Tempo necessario ca 1/2 ora con l'uso di una pinza a beccuccio piegato e facendo molta attenzione a non rovinare i cilindretti di gomma per la tenuta dei bulloncini che agganciano il parafango ai supporti.
Vediamo qui il pezzo montato con la dotazione restante (non perdetevi la striscia adesiva!) e la scatola di spedizione
Adesso si passa a montare il componente sulla moto, operazione complessa ma che una volta preparata richiede meno di 1 ora.
Metto la moto sul cavalletto centrale.
Una cosa che non è detta nelle istruzioni, e che io ho trovato estremamente comodo, è smontare il paracatena sul lato sinistro (guardano la moto di fronte). Non è indispensabile ma ci sono alcune operazioni che secondo me altrimenti non sono proprio possibili.
Tra monta e smonta servono circa 15 minuti, e sono tutti guadagnati. Poi così si da una ingrassata alla catena che non fa mai male.
Innanzitutto bisogna smontare la canalina dei cavi sul lato destro.
Questa operazione è resa a dir poco complicata dalla vite posta in fondo, sotto il serbatoio: e qui servono le brucole torx che vi permettono di lavorare, con calma e precisione (pochi gradi alla volta), in questo spazio angusto. Questa vite sarà chiamata d'ora in poi la "vite ostica".
Passiamo ora dall'altra parte.
Qui bisogna svitare una vite sulla forcella. Fate attenzione perchè ce ne sono 2 uguali, quella da smontare è quella vicino all'aggancio della sospensione, non quella sopra il pignone.
Nella foto (presa dalla ruota) in primo piano quella da smontare e sullo sfondo quella da lasciare.
Qui ho usato il cacciavite con le bussole passando dietro la catena.
A questo punto torniamo a destra, piazzate la striscia adesiva tra i buchi delle viti, mettete il supporto del parafango e rimettete le viti (non vi preoccpuate ora della canalina) senza stringere.
Mettiamo le viti anche dall'altra parte senza stringere.
Onestamente qui ho fatto un po' di fatica a far collimare tutti i buchi, due consigli:
Ci vuole pazienza e un po' di tentativi.
In questo modo i supporti sono piazzati e cominciamo a fissare.
Fissiamo per prima la vite ostica sul lato destro (lo so che la canalina non è ancora piazzata) e la vite corrispondente sul lato sinistro (quella della piastrina). Queste non le toccheremo più.
Torniamo a destra a fissare la canalina.
Smontiamo la vite "facile" e piazziamo la canalina: infatti avrete osservato che la vite ostica è in realtà solo un incastro per la canalina che è bloccata solo dalla vite facile.
Dopo aver piazzato la canalina e aver allineato correttamente i cavi (controllate bene!) chiudiamo la vite fermamente.
Andiamo a sinistra, smontiamo la vite del paracatena, montiamo il paracatena e rifissiamo il tutto saldamente.
FINITO!
Per la cronaca ho usato il fermafiletti su tutte le viti eccetto quella del paracatena.
Ecco il risultato finale da sinistra ...
.. e da destra.
Le istruzioni sono chiare e i componenti precisi . Attenti a seguire bene le istruzioni per dadi, rondelle e distanziatori, quelle le trovate sul foglietto.
Io qui vi ho dato solo i due trucchetti che ho usato per arrivare in fondo.
Ritengo l'accessorio utile per motivi pratici: si riducono notevolmente gli schizzi sui pantaloni in particolare per il passeggero, e soprattutto si riduce la possibilità di sporcare la zona motore/sospensione (precauzione, ma una moto deve poter resistere).
In effetti avevo già provato il montaggio mesi fa in officina ma mi ero accorto che la cosa non era fattibile per la mancanza di 1 attrezzo che secondo me è indispensabile: le brucole torx.
Cominciamo quindi con gli attrezzi necessari per procedere.
- Foglio istruzioni (ENG+GER)
- Pinza a beccuccio
- Brucole torx (3 euro al Brico)
- Cacciavite per bussole e brucole
- Frenafiletti
Per questa operazione il cavalletto centrale (o altro mezzo per tenere la moto su dritta) è necessario.
La fase inziale prevede il montaggio del pezzo nelle sue componenti.
Tempo necessario ca 1/2 ora con l'uso di una pinza a beccuccio piegato e facendo molta attenzione a non rovinare i cilindretti di gomma per la tenuta dei bulloncini che agganciano il parafango ai supporti.
Vediamo qui il pezzo montato con la dotazione restante (non perdetevi la striscia adesiva!) e la scatola di spedizione
Adesso si passa a montare il componente sulla moto, operazione complessa ma che una volta preparata richiede meno di 1 ora.
Metto la moto sul cavalletto centrale.
Una cosa che non è detta nelle istruzioni, e che io ho trovato estremamente comodo, è smontare il paracatena sul lato sinistro (guardano la moto di fronte). Non è indispensabile ma ci sono alcune operazioni che secondo me altrimenti non sono proprio possibili.
Tra monta e smonta servono circa 15 minuti, e sono tutti guadagnati. Poi così si da una ingrassata alla catena che non fa mai male.
Innanzitutto bisogna smontare la canalina dei cavi sul lato destro.
Questa operazione è resa a dir poco complicata dalla vite posta in fondo, sotto il serbatoio: e qui servono le brucole torx che vi permettono di lavorare, con calma e precisione (pochi gradi alla volta), in questo spazio angusto. Questa vite sarà chiamata d'ora in poi la "vite ostica".
Passiamo ora dall'altra parte.
Qui bisogna svitare una vite sulla forcella. Fate attenzione perchè ce ne sono 2 uguali, quella da smontare è quella vicino all'aggancio della sospensione, non quella sopra il pignone.
Nella foto (presa dalla ruota) in primo piano quella da smontare e sullo sfondo quella da lasciare.
Qui ho usato il cacciavite con le bussole passando dietro la catena.
A questo punto torniamo a destra, piazzate la striscia adesiva tra i buchi delle viti, mettete il supporto del parafango e rimettete le viti (non vi preoccpuate ora della canalina) senza stringere.
Mettiamo le viti anche dall'altra parte senza stringere.
Onestamente qui ho fatto un po' di fatica a far collimare tutti i buchi, due consigli:
- Tenete come ultima vite quella facile del lato destro (sopra in primo piano)
- Montate comunque la vite che deve reggere il paracatena a sinistra, poi la rismonterete una volta piazzato fermamente il tutto.
Ci vuole pazienza e un po' di tentativi.
In questo modo i supporti sono piazzati e cominciamo a fissare.
Fissiamo per prima la vite ostica sul lato destro (lo so che la canalina non è ancora piazzata) e la vite corrispondente sul lato sinistro (quella della piastrina). Queste non le toccheremo più.
Torniamo a destra a fissare la canalina.
Smontiamo la vite "facile" e piazziamo la canalina: infatti avrete osservato che la vite ostica è in realtà solo un incastro per la canalina che è bloccata solo dalla vite facile.
Dopo aver piazzato la canalina e aver allineato correttamente i cavi (controllate bene!) chiudiamo la vite fermamente.
Andiamo a sinistra, smontiamo la vite del paracatena, montiamo il paracatena e rifissiamo il tutto saldamente.
FINITO!
Per la cronaca ho usato il fermafiletti su tutte le viti eccetto quella del paracatena.
Ecco il risultato finale da sinistra ...
Le istruzioni sono chiare e i componenti precisi . Attenti a seguire bene le istruzioni per dadi, rondelle e distanziatori, quelle le trovate sul foglietto.
Io qui vi ho dato solo i due trucchetti che ho usato per arrivare in fondo.
giovedì 7 giugno 2012
Test sostitutiva: f800R
In coincidenza con le attività di ripristino della moto, ho preso come moto sostitutiva la F800R, che era la papabile prima di provae la GS.
In sintesi: per fortuna che non l'ho presa.
Secondo me è una moto che per chi è alto 1 e 90 non va bene, sei con le ginocchia in bocca.
Poi è molto impegnativa nelle curve e ti da sempre la impressione di piegare troppo, quindi non riesci a guidare rilassato.
E' sicuramente più potente e più adatta all'autostrada: prendi meno aria e riprende molto di più.
Però devo dire che mi è mancata molto la "morbidezza" dell'enduro.
In sintesi: per fortuna che non l'ho presa.
Secondo me è una moto che per chi è alto 1 e 90 non va bene, sei con le ginocchia in bocca.
Poi è molto impegnativa nelle curve e ti da sempre la impressione di piegare troppo, quindi non riesci a guidare rilassato.
E' sicuramente più potente e più adatta all'autostrada: prendi meno aria e riprende molto di più.
Però devo dire che mi è mancata molto la "morbidezza" dell'enduro.
Primo tagliando (VERO)
Oggi fatto il tagliando annuale, da eseguire 1 anno dopo il primo tagliando (quello di fine rodaggio): 6630 KM
Nessun problema se non richiesto esplicitamente il cambio dell'olio dei freni che mi sembrava un po' scuro.
Onestamente quello che c'è adesso mi sembra identico.
Siamo alle solite, non si capisce mai cosa fanno effettivamente con i tagliandi periodici; ti devi fidare e basta.
Comunque hanno lavato la moto, quindi qualcosa hanno fatto.
Il prossimo a 10k Km.
Ma qual è la tabella dei tagliandi?
Nessun problema se non richiesto esplicitamente il cambio dell'olio dei freni che mi sembrava un po' scuro.
Onestamente quello che c'è adesso mi sembra identico.
Siamo alle solite, non si capisce mai cosa fanno effettivamente con i tagliandi periodici; ti devi fidare e basta.
Comunque hanno lavato la moto, quindi qualcosa hanno fatto.
Il prossimo a 10k Km.
Ma qual è la tabella dei tagliandi?
lunedì 24 ottobre 2011
Montiamo assieme: piastra bauletto GIVI
Dopo mesi, questo week end, mi sono messo a montare il bauletto GIVI di cui avevo preso le staffe a Maggio.
Ecco il consueto resoconto.
Materiale di buona qualità, soprattutto la piastra che sembra bella rigida.
Tempo di montaggio complessivo 1h circa; istruzioni chiare (fare solo attenzione perchè le viti anteriori sono diverse da quelle posteriori)
Materiale necessario: chiave del 13 e del 10, torx da 45 (per rimuovere le viti BMW), brucole; flessibile per modifica (vd).
Si è subito presentato un leggero difetto di compatibilità con il telaio per le borse laterali originali (effettivamente viene venduto per il telaio standard).
Comunque la incompatibilità è piuttosto piccola ed è collegata agli agganci per le molle che sono presenti sul telaio originale (per altro comodissimi per evitare che le stesse "scorrano" sul telaio).
Operativamente con il flessibile ho "allargato" il buco già presente portandolo fino all'esterno(buco inutile nel mio caso perchè serve per telaio laterale GIVI) in modo che gli agganci non tocchino sulla piastra.
Per evitare ruggine o simili, una passata con una vernice nera dovrebbe risolvere il problema radicalmente.
Un altro elemento che ho trovato "errato" nel kit di montaggio è relativo all'aggancio con le viti anteriori del telaio.
Nella versione originale è prevista solo la vite. Secondo me tuttavia, osservando come funzionano le viti originali, la presa è data dalla pressione della testa nell'incavo. A tale scopo ho recuperato due distanziali e con un paio di rondelle ho raggiunto esattamente il livello. Quindi il blocco dovrebbe essere più solido.
Questo secondo me è un vero e proprio difetto di progettazione.
Rispetto al materiale, devo segnalare che mancava una rondella delle viti che bloccano la base alla piastra.
Invece devo segnalare il preciso meccanismo per bloccare piastra e base con gommini anti vibrazione/rumore: molto precisi.
Ecco il consueto resoconto.
Materiale di buona qualità, soprattutto la piastra che sembra bella rigida.
Tempo di montaggio complessivo 1h circa; istruzioni chiare (fare solo attenzione perchè le viti anteriori sono diverse da quelle posteriori)
Materiale necessario: chiave del 13 e del 10, torx da 45 (per rimuovere le viti BMW), brucole; flessibile per modifica (vd).
Si è subito presentato un leggero difetto di compatibilità con il telaio per le borse laterali originali (effettivamente viene venduto per il telaio standard).
Comunque la incompatibilità è piuttosto piccola ed è collegata agli agganci per le molle che sono presenti sul telaio originale (per altro comodissimi per evitare che le stesse "scorrano" sul telaio).
Operativamente con il flessibile ho "allargato" il buco già presente portandolo fino all'esterno(buco inutile nel mio caso perchè serve per telaio laterale GIVI) in modo che gli agganci non tocchino sulla piastra.
Per evitare ruggine o simili, una passata con una vernice nera dovrebbe risolvere il problema radicalmente.
Un altro elemento che ho trovato "errato" nel kit di montaggio è relativo all'aggancio con le viti anteriori del telaio.
Nella versione originale è prevista solo la vite. Secondo me tuttavia, osservando come funzionano le viti originali, la presa è data dalla pressione della testa nell'incavo. A tale scopo ho recuperato due distanziali e con un paio di rondelle ho raggiunto esattamente il livello. Quindi il blocco dovrebbe essere più solido.
Questo secondo me è un vero e proprio difetto di progettazione.
Rispetto al materiale, devo segnalare che mancava una rondella delle viti che bloccano la base alla piastra.
Invece devo segnalare il preciso meccanismo per bloccare piastra e base con gommini anti vibrazione/rumore: molto precisi.
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