Test sostitutiva: f800R

In coincidenza con le attività di ripristino della moto, ho preso come moto sostitutiva la F800R, che era la papabile prima di provae la GS.
In sintesi: per fortuna che non l'ho presa.

Secondo me è una moto che per chi è alto 1 e 90 non va bene, sei con le ginocchia in bocca.
Poi è molto impegnativa nelle curve e ti da sempre la impressione di piegare troppo, quindi non riesci a guidare rilassato.
E' sicuramente più potente e più adatta all'autostrada: prendi meno aria e riprende molto di più.
Però devo dire che mi è mancata molto la "morbidezza" dell'enduro.

Ma quanto consuma?

A parte tutti i dati che scrivono/dicono, poi la realtà è quella che conta.
Con questa premessa nazional popolare passiamo all'argomento.

A 100 kmh abbastanza costanti, il consumo è 4 l x 100 Km (equivalenti a 25 Km/l) [anche se devo fare ancora un viaggio di lunghezza decente per avere un dato significativo]
In città, intruppati a una media di ca 20 kmh, che è uno schifo, il consumo sale a 5.5 l x 100 Km (equivalenti a 18 Km/l) [questo datoè decisamente più affidabile visto l'uso che faccio]

Queste prove hanno conseguenze importanti:
Considerando che la riserva è di 4 l, in città da quando si accende la lucina si hanno ancora ca 70 Km; mentre in autostrada invece si possono fare 100 Km prima di rimanere a piedi.
Con un pieno (17 l) si possono fare conteggi analoghi: 300 Km in città e 400 in autostrada.

Prima prova nel traffico

Oggi ho usato per davvero la moto per muoversi nel traffico di Milano nell'ora di punta: alle 8:30 del mattino, nel mezzo del delirio assoluto: fatti 7 km, attraversato 1/2 Milano.
Praticamente tutto di 2a, qualche volta si andava così piano che ho dovuto tenere la 1a; 3 volte messa la 3a.
Il tempo di percorrenza è stato leggermente superiore a quello che facevo abitualmente; sicuramente la confidenza farà migliorare i tempi.

Devo dire che per muoversi nel traffico la moto si è comportata bene.
Il peso si sente quando "serpeggi" tra le auto (anche se io non avendo pratica non l'ho fatto spesso) e sicuramente è più pesante dello scooter: entrare in una rotonda piccola (raggio 5m) è profondamente diverso.

Un grande vantaggio è l'altezza.
Infatti con la moto sono più alto delle auto (ho notato che sono all'altezza di un autista di autobus) e quindi riesco a vedere sopra i tetti di tutti.
Questo aiuta molto a leggere il traffico con notevole anticipo.

Infine la comodità delle sospensioni si è fatta sentire: infatti Milano è sempre più simile a una speciale del Rally Safari che a una strada di città.

Ancora scarsa la capacità di spegnere frecce e suonare il clacson; però è andata meglio rispetto al precedente giro.
Ho notato che è praticamente impossibile accelerare (per cambiare) e spegnere le frecce, cosa che capita di sovente quando fai una svolta.
Questo meccanismo per le frecce mi lascia perplesso...

RITIRATA!

Detta così sembra brutto, in realtà stamattina ho ritirato la moto e ci ho fatto un primo giro.
Ecco le impressioni dopo 40 Km di misto (statale e città).

Innanzitutto me l'hanno data con 1/2 serbatoio, una gentilezza (sebbene pagata cara)
Devo però dire che non avevano avvitato i deflettori dei paramani (praticamente solo appoggiati) e le manopole erano con inclinazioni diverse (impossibile chiudere le frecce in quella posizione).

In giro per la città tiene benissimo il ritmo: la seconda prende decentemente dai 30 knh e la terza dai 40; quindi non si sta sempre a cambiare.
Devo ancora trovare il modo giusto di gestire 1a-> 2a, nel senso che nel traffico, in coda, non sempre arrivi ai 30 kmh che ti servono per la seconda. Quindi a volte mi faccio fregare dal freno motore.

Fuori città, a 100 kmh sembra di volare; la moto va tranquilla fino in 6a; a 100 kmh la marcia giusta è la 5a e il consumo è praticamente nullo.
Nell rotonde larghe della Rivolatana, entri in 3a, accelleri e in uscita la 4a; il tutto senza scendere sotto i 60 (laddove non arriva nessuno ovviamente).

A 4000 giri il motore cambia rumore e diventa più metallico.
Se non fossi convinto di dire una cagata direi che la lubrificazione non funziona a quei giri e si sente "sferragliare" di più; in fatti non è un rombo sembra più uno sfregamento.
Per il momento sono rimasto sempre sotto i 4500 giri

Quanto ad agilità lo scooter che avevo prima è decisamente più agile nelle entrate nelle piccole rotonde, con la giessina sembra tutto più lento e macchinoso; per esempio non ho ancora capito se usare la 2a o la 1a.
E' sicuramente anche collegato alla quasi totale mancanza di sensibilità.

Per la cronaca, avevo la borsa destra "estesa" e mi sono appoggiato a un palettto mentre salivo sul marciapiede. Per fortuna preso di lato e non davanti.

Annoto che mi si è spenta solo facendo la salita del concessionario (una rampa dove io infatti non volevo scendere ...).
Comunque devo anche prendere bene il sincronismo acceleratore/frizione sulle cambiate: lo scooter in questo è devastante.

Conludo con una nota sulla pulsantiera del manubrio:
Con le frecce effettivamente dopo un po' ci prendi la mano; ma lo spegnimento delle stesse è ancora arduo.
Idem l'uso dell'avvisatore acustico (per altro decisamente potente) che si traduce sempre prima in una freccia a sinistra.
Mai fatto il lampeggio, per il momento: dovrei togliere gli occhi dalla strada!.

Estremamente utili le indicazioni sul computer di bordo, eccetto che avrei messo SEMPRE la distanza percorribile, non solo quando si è in riserva.

Il cupolino originale non protegge nulla sopra i 100 kmh.
Quindi se dovete andare forte, il cupolino lo dovete cambiare (io ce l'ho in lista, anno prossimo, chissà ...)

L'inizio di una nuova avventura ...