Fatto il tagliando dei 1000km quando la moto ne aveva 1100 ca.
Il piccolo "ritardo" non è stato considerato rilevante.
Cambiato solo l'olio, niente di chè; hanno detto che ne hanno messo uno meni fluido.
Ho segnalato che la cambiata 2a->3a e viceversa risulta un po' dura quando la moto è calda, ma mi hanno detto che non è vero!
Io non sono d'accordo ma tant'è che al momento me la devo tenere così.
A volte non riesco a fare la cambiata tanto è dura, nonostante doppietta e quant'altro.
L'operazione ha richiesto 2 ore dal concessionario il sabato mattina
Nel frattempo ho fatto la spesa che ho portato con la moto a casa.
giovedì 4 agosto 2011
mercoledì 18 maggio 2011
Montiamo assieme: estensione cavalletto Wunderlich
L'estate si avvicina e anche se si prevede essere piovosa è meglio essere previdenti e pensare a cosa può succedere se si appoggia 200kg di moto sull'asfalto che si scoglie a 40 gradi: essa cade!
Per evitare questo inconveniente ho preso questa basetta che si monta in fondo al cavalletto laterale.
L'oggetto è sagomato appositamente in maniera molto precisa.
Il tempo di montaggio è di ca 10 min.
Il foglio di istruzioni, sebbene si riferisca ad altri modelli, è in italiano e a prova di gonzo.
La cosa più complicata è stata tenere la moto sollevata mentre si montava il pezzo, quindi l'ho appoggiata al muro sfruttando la presenza della borsa e sperando che non mi cascasse addosso mentre stringevo e spingevo.
Altra cosa un po' complessa è stata trovare il frena-filetti: preso il medium della Saratoga.
L'unico consiglio che mi sento di dare è di non usare un cacciavite Torx ma la brucola equivalente: infatti la forza di chiusura da applicare deforma la punta del Torx (me lo sono giocato).
Per evitare questo inconveniente ho preso questa basetta che si monta in fondo al cavalletto laterale.
L'oggetto è sagomato appositamente in maniera molto precisa.
Il tempo di montaggio è di ca 10 min.
Il foglio di istruzioni, sebbene si riferisca ad altri modelli, è in italiano e a prova di gonzo.
La cosa più complicata è stata tenere la moto sollevata mentre si montava il pezzo, quindi l'ho appoggiata al muro sfruttando la presenza della borsa e sperando che non mi cascasse addosso mentre stringevo e spingevo.
Altra cosa un po' complessa è stata trovare il frena-filetti: preso il medium della Saratoga.
L'unico consiglio che mi sento di dare è di non usare un cacciavite Torx ma la brucola equivalente: infatti la forza di chiusura da applicare deforma la punta del Torx (me lo sono giocato).
sabato 30 aprile 2011
Ma quanto consuma?
A parte tutti i dati che scrivono/dicono, poi la realtà è quella che conta.
Con questa premessa nazional popolare passiamo all'argomento.
A 100 kmh abbastanza costanti, il consumo è 4 l x 100 Km (equivalenti a 25 Km/l) [anche se devo fare ancora un viaggio di lunghezza decente per avere un dato significativo]
In città, intruppati a una media di ca 20 kmh, che è uno schifo, il consumo sale a 5.5 l x 100 Km (equivalenti a 18 Km/l) [questo datoè decisamente più affidabile visto l'uso che faccio]
Queste prove hanno conseguenze importanti:
Considerando che la riserva è di 4 l, in città da quando si accende la lucina si hanno ancora ca 70 Km; mentre in autostrada invece si possono fare 100 Km prima di rimanere a piedi.
Con un pieno (17 l) si possono fare conteggi analoghi: 300 Km in città e 400 in autostrada.
Con questa premessa nazional popolare passiamo all'argomento.
A 100 kmh abbastanza costanti, il consumo è 4 l x 100 Km (equivalenti a 25 Km/l) [anche se devo fare ancora un viaggio di lunghezza decente per avere un dato significativo]
In città, intruppati a una media di ca 20 kmh, che è uno schifo, il consumo sale a 5.5 l x 100 Km (equivalenti a 18 Km/l) [questo datoè decisamente più affidabile visto l'uso che faccio]
Queste prove hanno conseguenze importanti:
Considerando che la riserva è di 4 l, in città da quando si accende la lucina si hanno ancora ca 70 Km; mentre in autostrada invece si possono fare 100 Km prima di rimanere a piedi.
Con un pieno (17 l) si possono fare conteggi analoghi: 300 Km in città e 400 in autostrada.
sabato 16 aprile 2011
Amarcord
La f650GS è la mia 4a moto.
Giusto per non dimenticare:
Aprilia Tuareg 350 (3 anni)
La prima moto non si scorda mai: ancora adesso mi sovviene come mi muovevo in tangenziale.
Sempre un po' pentito di averla data via ma allora era la scelta da fare.
Era la prima serie (non la "Wind") con il Rotax monocilindrico; ancora ne circolano ed è diventata moto d'epoca.
Suzuki Epicuro 150 (6 anni)
La comodità dello scooter dovuta al fatto che, cambiato lavoro, mi muovevo sempre in città.
Quante volte mi ha salvato l'avviamento a pedale!
Suzuki Burgman 150 (6 anni)
Sebbene sia lo stesso motore del precedente, questo è decisamente meglio dell'Epicuro anche se la plastica sempre plastica è rimasta.
Per motivi ignoti hanno smesso di fare il 150 cc.
Sottosella fantasticamente grande!
(foto recuperate sul web ma i colori/modelli sono quelli)
Giusto per non dimenticare:
Aprilia Tuareg 350 (3 anni)
La prima moto non si scorda mai: ancora adesso mi sovviene come mi muovevo in tangenziale.
Sempre un po' pentito di averla data via ma allora era la scelta da fare.
Era la prima serie (non la "Wind") con il Rotax monocilindrico; ancora ne circolano ed è diventata moto d'epoca.
Suzuki Epicuro 150 (6 anni)
La comodità dello scooter dovuta al fatto che, cambiato lavoro, mi muovevo sempre in città.
Quante volte mi ha salvato l'avviamento a pedale!
Suzuki Burgman 150 (6 anni)
Sebbene sia lo stesso motore del precedente, questo è decisamente meglio dell'Epicuro anche se la plastica sempre plastica è rimasta.
Per motivi ignoti hanno smesso di fare il 150 cc.
Sottosella fantasticamente grande!
(foto recuperate sul web ma i colori/modelli sono quelli)
Dove postare un annuncio vendita moto?
Giusto per tenere traccia elenco qui sotto i siti dove ho postato gli annunci per la vendita del vecchio scooter.
Premetto che il prezzo di vendita era estremamente interessante:
Premetto che il prezzo di vendita era estremamente interessante:
- moto.it (poche risposte)
- bakeka.it (no risposte)
- secondamano (risposte e venduto, 59 visite)
- ebay annunci (risposte, 37 visite)
- subito.it (risposte)
Sempre sul paramotore Givi
Sul forum di QdE ho notato diversi commenti sul fatto che questo paramotore crei problemi alla tibia.
Premesso che sembra che ci siano due versione (una vecchia e una nuova e io forse ho la nuova) qui sotto potete vedere lo spazio che c'è tra la barra superiore e la tibia in questione.
Sicuramente non è a prova di bomba, nel senso che se scivola in avanti la gamba picchia, ma io per il momento non ci picchio (mentre invede a volte col piede tocco la pedaliera del passeggero sul lato freno).
Una nota di dubbio invece mi viene guardando l'attacco superiore (quello al telaio) che potete vedere qui
Infatti l'aggancio NON è fatto con la barra cilindrica ma con una piastra di ca 1/2 cm saldata alla barra in questione che potrebbe anche flettersi sotto il peso della moto.
Per la cronaca riporto che sono stati evidenziati dei problemi sul fatto che la parte inferiore sia fissata sul carter.
Sebbene capisca perfettamente tali dubbi evidenzio che il paramotore originale BMW è attaccato esattamente sugli stessi punti, quindi penso che sia un dubbio da non considerare.
Comunque ribadisco, speriamo che non serva.
Premesso che sembra che ci siano due versione (una vecchia e una nuova e io forse ho la nuova) qui sotto potete vedere lo spazio che c'è tra la barra superiore e la tibia in questione.
Sicuramente non è a prova di bomba, nel senso che se scivola in avanti la gamba picchia, ma io per il momento non ci picchio (mentre invede a volte col piede tocco la pedaliera del passeggero sul lato freno).
Una nota di dubbio invece mi viene guardando l'attacco superiore (quello al telaio) che potete vedere qui
Infatti l'aggancio NON è fatto con la barra cilindrica ma con una piastra di ca 1/2 cm saldata alla barra in questione che potrebbe anche flettersi sotto il peso della moto.
Per la cronaca riporto che sono stati evidenziati dei problemi sul fatto che la parte inferiore sia fissata sul carter.
Sebbene capisca perfettamente tali dubbi evidenzio che il paramotore originale BMW è attaccato esattamente sugli stessi punti, quindi penso che sia un dubbio da non considerare.
Comunque ribadisco, speriamo che non serva.
lunedì 11 aprile 2011
Prima prova nel traffico
Oggi ho usato per davvero la moto per muoversi nel traffico di Milano nell'ora di punta: alle 8:30 del mattino, nel mezzo del delirio assoluto: fatti 7 km, attraversato 1/2 Milano.
Praticamente tutto di 2a, qualche volta si andava così piano che ho dovuto tenere la 1a; 3 volte messa la 3a.
Il tempo di percorrenza è stato leggermente superiore a quello che facevo abitualmente; sicuramente la confidenza farà migliorare i tempi.
Devo dire che per muoversi nel traffico la moto si è comportata bene.
Il peso si sente quando "serpeggi" tra le auto (anche se io non avendo pratica non l'ho fatto spesso) e sicuramente è più pesante dello scooter: entrare in una rotonda piccola (raggio 5m) è profondamente diverso.
Un grande vantaggio è l'altezza.
Infatti con la moto sono più alto delle auto (ho notato che sono all'altezza di un autista di autobus) e quindi riesco a vedere sopra i tetti di tutti.
Questo aiuta molto a leggere il traffico con notevole anticipo.
Infine la comodità delle sospensioni si è fatta sentire: infatti Milano è sempre più simile a una speciale del Rally Safari che a una strada di città.
Ancora scarsa la capacità di spegnere frecce e suonare il clacson; però è andata meglio rispetto al precedente giro.
Ho notato che è praticamente impossibile accelerare (per cambiare) e spegnere le frecce, cosa che capita di sovente quando fai una svolta.
Questo meccanismo per le frecce mi lascia perplesso...
Praticamente tutto di 2a, qualche volta si andava così piano che ho dovuto tenere la 1a; 3 volte messa la 3a.
Il tempo di percorrenza è stato leggermente superiore a quello che facevo abitualmente; sicuramente la confidenza farà migliorare i tempi.
Devo dire che per muoversi nel traffico la moto si è comportata bene.
Il peso si sente quando "serpeggi" tra le auto (anche se io non avendo pratica non l'ho fatto spesso) e sicuramente è più pesante dello scooter: entrare in una rotonda piccola (raggio 5m) è profondamente diverso.
Un grande vantaggio è l'altezza.
Infatti con la moto sono più alto delle auto (ho notato che sono all'altezza di un autista di autobus) e quindi riesco a vedere sopra i tetti di tutti.
Questo aiuta molto a leggere il traffico con notevole anticipo.
Infine la comodità delle sospensioni si è fatta sentire: infatti Milano è sempre più simile a una speciale del Rally Safari che a una strada di città.
Ancora scarsa la capacità di spegnere frecce e suonare il clacson; però è andata meglio rispetto al precedente giro.
Ho notato che è praticamente impossibile accelerare (per cambiare) e spegnere le frecce, cosa che capita di sovente quando fai una svolta.
Questo meccanismo per le frecce mi lascia perplesso...
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